ESTAS FOTOS SON DE ALBERTO SCHOMMER KOCH, LORENZO ELORZA, ANTERO PEDRO GONZALO BUSTO Y GERARDO LOPEZ DE GUEREÑU
Hace 15 horas
domingo, 3 de marzo de 2013
VITORIA........ HACE AÑOS
ESTAS FOTOS SON DE ALBERTO SCHOMMER KOCH, LORENZO ELORZA, ANTERO PEDRO GONZALO BUSTO Y GERARDO LOPEZ DE GUEREÑU
jueves, 14 de febrero de 2013
AVIACIÓN EN VITORIA
El primer aeródromo que tuvo la capital alavesa fue el campo de Lakua con los vuelos del primer avión construido enteramente en España (1909) y del primero alavés (1910), según el libro de Andrés Sebastián y Luis Utrilla, "Historia de los aeropuertos de Vitoria"
El 16 de junio de 1889, en la plaza de toros, el valiente piloto valenciano Antonio Martínez Latur (Milá hijo) que se ganaba la vida con espectáculos de globos aerostáticos tuvo un percance al iniciar el vuelo y chocar con el tejado. Vitoria lloró su muerte y siempre le recordó con unas coplillas que en su día recogió Pio Baroja en su novela "El cura de Monleón".
El aeropuerto de Salburua se estreno el 29 de septiembre de 1935 y se llamó de José Martínez de Aragón, piloto legendario impulsor del aeródromo y murió en un accidente de aviación poco antes de su puesta en marcha.
La Guerra Civil deja una huella imborrable en la nueva instalación. Se sigue utilizando el campo de Lakua para aviones como los Breguet XIX pero es en Salburua donde la Legión Condor instala su centro de operaciones cuando se inicia la ofensiva franquista del Frente Norte entre marzo y julio de 1937. Desde su pista salieron una parte de los bombarderos que arrasaron Durango y Guernika.
De allí partió la avioneta inglesa que llevaba al frente de Segovia al General Emilio Mola, el gran muñidor del golpe de estado contra la República. Murió en un accidente en el monte Alcocero (Burgos) en 1937.
Iberia nació en 1927 y reinició sus servicios aéreos en agosto de 1937 con una línea que abrió la ruta Tetuán , Sevilla, Cáceres, Burgos y Vitoria. Sus aviones eran los famosos Junkers Ju-52 alemanes, usados indistintamente para el transporte de viajeros y para bombardeo. Tras la guerra, se cambió el nombre del aeropuerto en memoría del general golpista. La línea Madrid-Vitoria se inauguró en julio de 1952 con un Bristol 170 de Aviaco, con capacidad para 56 pasajeros.
La rentabilidad del aeropuerto siempre ha sido nula y sólo la creación del aeroclub Heraclio Alfaro le dio una actividad permanente y mantuvo viva la pasión por volar. Apareció en 1953 con motivo del homenaje que toda la provincia brindó al mejor piloto y constructor de su historia.
Las prácticas de pilotaje se hacían en Salburua y aquí aterrizaban los DC3 "Dakota" de la Segunda Guerra Mundial. Todos los vuelos comerciales necesitaban que se cerrará la carretera nacional N-1 con el paso a nivel que vigilaba Delfín.
El 16 de febrero de 1980 se inauguró el Aeropuerto Internacional de Foronda con muchas expectativas y pocas realidades
Éstos son unos pequeños recuerdos sacados de EL CORREO del 19 de abril de 2009 de un artículo de F. Góngora, y algunos comentarios personales
El 16 de junio de 1889, en la plaza de toros, el valiente piloto valenciano Antonio Martínez Latur (Milá hijo) que se ganaba la vida con espectáculos de globos aerostáticos tuvo un percance al iniciar el vuelo y chocar con el tejado. Vitoria lloró su muerte y siempre le recordó con unas coplillas que en su día recogió Pio Baroja en su novela "El cura de Monleón".
El aeropuerto de Salburua se estreno el 29 de septiembre de 1935 y se llamó de José Martínez de Aragón, piloto legendario impulsor del aeródromo y murió en un accidente de aviación poco antes de su puesta en marcha.
La Guerra Civil deja una huella imborrable en la nueva instalación. Se sigue utilizando el campo de Lakua para aviones como los Breguet XIX pero es en Salburua donde la Legión Condor instala su centro de operaciones cuando se inicia la ofensiva franquista del Frente Norte entre marzo y julio de 1937. Desde su pista salieron una parte de los bombarderos que arrasaron Durango y Guernika.
De allí partió la avioneta inglesa que llevaba al frente de Segovia al General Emilio Mola, el gran muñidor del golpe de estado contra la República. Murió en un accidente en el monte Alcocero (Burgos) en 1937.
Iberia nació en 1927 y reinició sus servicios aéreos en agosto de 1937 con una línea que abrió la ruta Tetuán , Sevilla, Cáceres, Burgos y Vitoria. Sus aviones eran los famosos Junkers Ju-52 alemanes, usados indistintamente para el transporte de viajeros y para bombardeo. Tras la guerra, se cambió el nombre del aeropuerto en memoría del general golpista. La línea Madrid-Vitoria se inauguró en julio de 1952 con un Bristol 170 de Aviaco, con capacidad para 56 pasajeros.
La rentabilidad del aeropuerto siempre ha sido nula y sólo la creación del aeroclub Heraclio Alfaro le dio una actividad permanente y mantuvo viva la pasión por volar. Apareció en 1953 con motivo del homenaje que toda la provincia brindó al mejor piloto y constructor de su historia.
Las prácticas de pilotaje se hacían en Salburua y aquí aterrizaban los DC3 "Dakota" de la Segunda Guerra Mundial. Todos los vuelos comerciales necesitaban que se cerrará la carretera nacional N-1 con el paso a nivel que vigilaba Delfín.
Éstos son unos pequeños recuerdos sacados de EL CORREO del 19 de abril de 2009 de un artículo de F. Góngora, y algunos comentarios personales
jueves, 7 de febrero de 2013
JUAN CUETO IBÁÑEZ
COMENTARIOS DE:
MANUEL AZAÑA
"Quien ha sufrido hasta ahora, de todo el personal del Cuarto Militar, la suerte más cruel, ha sido Cueto, teniente coronel de Carabineros (....) Cueto era muy buena persona, incapaz de hacer daño a una mosca; pero terco y pleitista como buen vasco. No todos sabían ni querían llevarle el genio (....). Tal vez hubiera sido mejor para él quitarlo, porque de estar en alguna comandancia o al frente de cualquier unidad de su cuerpo, acaso no le hubieran enviado al norte. Como allí faltaban jefes, y su presencia en el Cuarto Militar no era imprescindible, lo destinaron a Vizcaya. El mismo Cueto me dio la noticia de lo que se proyectaba, con gran alborozo, porque al pobre le entusiasmaba ir a defender su tierra natal"
Manuel AZAÑA: Obras Completas. Vol. VI. Centro de Estudios Políticos y Constitucionales, Madrid 2007, págs. 457-458
NICETO ALCALÁ ZAMORA
" Hombre cultísimo y muy honrado, con sus genialidades notorias, cuyo inicuo fusilamiento tras la rendición de Bilbao lamenté sinceramente"
Niceto ALCALÁ ZAMORA: Memorias, Planeta, Barcelona, 1977, pág. 364
Juan Cueto nació en Villarreal de Álava el 20 de enero de 1881. Era hijo de Leopoldo Cueto Quijano, teniente de infantería, y de Amalia Ibáñez de Zuazo Najarrete, ama de casa. Pasó su infancia en su pueblo natal.
Su familia ha hecho una página web http://leopoldocueto.wordpress.com/biografia/
Sacado de la REVISTA DE CULTURA E INVESTIGACIÓN VASCA "SANCHO EL SABIO" AÑO 21- 2ª ETAPA- Nº 34, ISSN 1121-5350, 2011
VICENTE GOICOECHEA Y ERRASTI
Ibarra de Aramayona 1854- Valladolid 1916
Músico
Estudio el bachillerato en Vitoria
Quiso ingresar en el Seminario de Vitoria pero no lo consiguio
Estudio con el organista de la parroquia de San Vicente de Vitoria D. Jose Maria Abad
http://www.euskomedia.org/aunamendi/149561#1
Músico
Estudio el bachillerato en Vitoria
Quiso ingresar en el Seminario de Vitoria pero no lo consiguio
Estudio con el organista de la parroquia de San Vicente de Vitoria D. Jose Maria Abad
domingo, 3 de febrero de 2013
sábado, 5 de enero de 2013
lunes, 10 de diciembre de 2012
BEETHOVEN, 1813
La única que terminó en 1813 fue La batalla de Vitoria encargada por Maelzel con destino al órgano mecánico pomposamente llamado la "panarmónica". La victoria de Wellington en Vitoria le proporcionó un pretexto de actualidad que aprovechó hasta el límite utilizando el God save the King, el Rule Britania y, para evocar al ejército napoleónico, el Mambrú se fue a la guerra, que ningún francés cantaba.
Como por entonces Maelzel pensaba llevarle con él a Inglaterra, aquel mensaje adulador al pueblo británico le parecía un acto de buena política, aunque el conjunto de la obra -como reconocía- fuese una "estupidez".
Ahora bien, esa "estupidez", orquestada porteriormente con cañonazos obligados, iba a obtener un gran éxito y, claro está, satisfactorios resultados financieros, de los que Maelzel pretendia reservarse la exclusiva.
En el colmo de la mala suerte, Beethoven, que jamás iría a Inglaterra, perdió también el tiempo al dedicar su obra al principe regente, el futuro Jorge IV, quien ni siquiera se dignó acusar recibo, lo que permitió al compositor este comentario final: "¡Por lo menos podía haberme mandado una tortuga o un cuchillo!..."
Sacado del libro de André Gauthier "Beethoven" de ESPASA-CALPE, 1983
Como por entonces Maelzel pensaba llevarle con él a Inglaterra, aquel mensaje adulador al pueblo británico le parecía un acto de buena política, aunque el conjunto de la obra -como reconocía- fuese una "estupidez".
Ahora bien, esa "estupidez", orquestada porteriormente con cañonazos obligados, iba a obtener un gran éxito y, claro está, satisfactorios resultados financieros, de los que Maelzel pretendia reservarse la exclusiva.
En el colmo de la mala suerte, Beethoven, que jamás iría a Inglaterra, perdió también el tiempo al dedicar su obra al principe regente, el futuro Jorge IV, quien ni siquiera se dignó acusar recibo, lo que permitió al compositor este comentario final: "¡Por lo menos podía haberme mandado una tortuga o un cuchillo!..."
Sacado del libro de André Gauthier "Beethoven" de ESPASA-CALPE, 1983
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